Заобикаляне-Байкал Железопътна: график, цена, снимки и коментари

Уникално място в Русия се счита за заобикаляне-Байкал ЖП (снимка ще бъде показано по-долу). Това необичайно име идва в предвид, че когато погледнем картата на впечатление е, че пътят наистина прави кръг.

Видео: Как да изберем правилните радиатори и отоплителни тела

Няколко факти за заобикаляне

Горното заглавие е било приложено към железопътната част на линията Транс-Байкал от гара Байкал на платформа Mysovaya. Дължината му е 260 км. Трябва да се отбележи, че в момента активна част е неразделна част от Източен Сибир жп линия. Освен това, в този момент на срока (CBRY) често да се използва само по отношение на разстояния между опорите безизходица спре Sludyanka &йота&Йота до село Байкал. Преди 1949 г., основният начин Транссибирската железопътна линия Той ще се проведе на територията на железопътната обстоятел-Байкал. Между другото, една част (до платформа Mysovaya) по-горе, и все още е част от сибирски посока. Сегмент Olkhinskoye плато (южната част), простираща се от селото до станцията на Байкал Слюдянка, призната за паметник на инженерната чл. Въпреки това, след като е бил пуснат в експлоатация дубликат сегмент w / г съобщения трябва да се използва линията от Иркутск до Слюдянка изчезна. И това бе демонтирано през 1956. До края на 50-те години в строителството Иркутск ВЕЦ е напълно удави (в резултат на наводняване на резервоара). Ето защо, и формира задънена етап. За информация, обстоятелства официално никога не е съществувал (тя е неразделна част от зоната на Транс-Байкал). Той е действал само контрол върху строителството w / г плат. Днес, това разстояние е част от постовете на Източен Сибир.

Видео: За пътнически важното - цената и качеството

изследване в

Първият Изследването е проведено в периода 1836-1840. Тези работи се извършват AI Shtukenberg. Въпреки това, окончателния план за действие за идентифициране, в съответствие с които е трябвало да бъде построен заоби-Байкал Железопътна, е завършен през 1894 година. Първият начин е преминал от Иркутск до най-дълбокото езеро на планетата. Първоначално беше решено да се запази железопътна линия по десния бряг на Ангара. За тази цел изграждането очаква понтонен мост. Но по-късно тази идея бе отхвърлена, защото нивото на водата в реката е бил подложен на чести колебания. И по време на потока на лед и използването на този раздел не е възможно. Затова бе решено, че Kurgobaykalskaya жп върви по левия бряг, въпреки че той е счита за твърде трудно да се развива. Едновременно с тези изследвания са били извършени изследвания върху възможността за проправяне на w / е за мнения за връзка "празнина" на сибирски железница. Нещо повече, с източната част не е имал проблеми. Тук пътната отсечка се проведе на равен терен и на южния бряг на езерото Байкал, което се характеризира с леко подвижен. Но разликата да се свържете Иркутск Kultuk и причинени значителни трудности.

Създаване т / г тъкан

В резултат на тази работа (която премина под контрола на проф IV Mushketov) е разработен четири възможни варианта за изтегляне на B-групата. А именно:

1. 1. От Иркутск до Kultuk уреждане чрез левия бряг на реката през билото Zyrkuzunsky.
2. Речните долини и стръмни устна Big Olkha с допълнително да проправят път по протежение на брега на езерото Байкал.
3. От село на Kultuk Belektuy чрез Tunkinsky било.
4. Байкал платформа до крайната точка по брега на езерото.

Приемането на окончателния вариант

само две бяха избрани в резултат на изследването (което се проведе минно инженерство партида) от предложените варианти. И през 1899 г. комитет за изграждането на сибирската железопътна комуникация е одобрила първата и третата опция връзка "празнина" линия. През цялата година, под контрола на BU Samrimovicha маршрути са били избрани за окончателните подробни проучвания. Това дава възможност да се даде предимство на безвъзвратно пускате по протежение на брега на езерото Байкал. Съмнения относно възможността за използване на този вариант са свързани с факта, че на брега представлява скалист част със стръмни склонове. Въпреки това, според изчисленията, е установено, че има план за рентабилността. Окончателното одобрение на избрания маршрут е приет през 1901. Надзор върху строителството възлага BU Savrimovichu, който по това време работи като железопътен инженер. За информация, оценки на железопътното строителство в размер на над 52 милиона души. Рубли.

Видео: Какво е удължител на макарата е най-добре да се избере и купи?

Заобикаляне-Байкал ЖП. история

При проектирането на сибирския регион (която в резултат стана известен като Транссибирската железопътна линия в) се състои от 7 секции. Сред тях е Korugobaykalskaya железопътен, строителството на който се извършва на източния бряг на езерото в град Иркутск Babushkino (по-рано яхтено пристанище Mysovaya). В периода 1896-1900 са били построени w / уеб от началната точка на отпътуване до нос Ustyansky (който първоначално бе наречен Small Little Sheep). В допълнение, от 1900 г., строителните работи на обстоятел-Байкал жп линията на източния бряг са завършени, и първоначално всички усилия бяха насочени към изграждането на участъка между станцията и Mysovaya Tanhoya. В последвалите проучвания (платформа Sludyanka) се използва главно труда затворник и затворници.

Заключителни работи

Полагане на най-сложните сегмент (спре Байкал) започва през пролетта на 1902. И трябва да се отбележи, че крайният срок е определен за края на лятото 1905. Lakeside по това време е отворен каменист с височина до 400 м. Първоначално се предполагаше, че активната част ще включва тунел 33. В допълнение, поради отрицателното въздействие на водите на езерото Байкал жп база на височината трябва да е поне 533 см. Освен това помислете за времето на капацитета в изграждането на железниците. Той е най-малко 14 чифта влакове през целия ден.

Заобикаляне-Байкал ЖП. График и цена

През 80-те години ние започнахме да работим бавно през туристическия сектор. Заслужава да се отбележи, че откакто въвеждане в експлоатация Заобикаляне-Байкал жп вече е била използвана като зона за отдих, макар и в много ограничен обхват. Какво е днес заобикаляне-Байкал Железопътна? 2014 е богата на различни забележителности. Посещенията се извършват веднъж седмично. През юни - събота и неделя през юли - от сряда до неделя. В целия сайт стартира "Обстоятелства-Байкал експресират", Отпътуване на влака се извършва през нощта. Tour цена - малко повече от 2000 рубли. Продължителност на тура - на ден.

Видео: Преглед и тестдрайв надуваеми лодки INTEX Екскурзия 4

забележителности

Към днешна дата, има няколко центрове за отдих, както и необичайна форма на търсенето на туристически услуги - "див", компания "железници" В момента интензивно работи за развитието на възможностите за туризъм, която има заобикаляне-Байкал ЖП. Отзиви сте посетили тези места, много положителни. На първо място много хора ходят там да разгледаме "инженерство" атракции. Отделно от това, от обстоятелства има много природни забележителности, които са не по-малко интерес. Това оголена скала, редица от дървени сгради, направени в стил ар нуво (построена в началото на ХХ век), каменни разкрития, и така нататък.